全新一代奥德赛的外观更加成熟稳重，从原来的公私兼顾已经转向了更注重公商务用途的MPV。同概念车外形设计的高度重合给予了车身更多丰富、流线型的线条，更强调流体的外观设计趋势，或许这也将会成为本田今后的流行趋势。

　　奥德赛内饰方面与外观一样能够给人震撼的效果，设计简洁，层次感强，用料的讲究为内饰整体烘托出精致的豪华感。多功能方向盘中控触控屏、触控式空调控制面板等亮点配置均令整体科技感十足。在细节方面则和MPV标杆的别克GL8有些神似，优秀的做工和出色材质的运用令奥德赛势在必得。

　　全新奥德赛的内饰做工精致，配置方面也十分齐全，主动刹车、可进行侧方和垂直位倒车的自动泊车功能、倒车盲区提示、360°全景摄像头以及并线盲区辅助系统等安全配置也悉数亮相在顶配车型上。该有的配置全新奥德赛确实一个不差，但诸如全景天窗等“高端配置”在新奥德赛上却并没有见到。

　　新车除了时尚的外形之外，后排多变的空间体验也许是最让人激动的变化之一，拉开车门，两个单独座椅拥有了头等舱般的舒适感，这些是老款车型办不到的。另外，新奥德赛由原来的2+3+2座椅布局更改为2+2+3样式。对于第三排空间来说，或许有人会说只是个摆设，要空间没空间，要舒适度没舒适度。有这种想法那就大错特错了，在前排正常坐姿的情况下依然拥有足够的三人空间，且座椅靠背也可单独翻折中间靠背成为两人座的设计，据工作人员介绍，由于在后备厢设计中考虑到了乘客外出休闲的用途，第三排座椅可反方向翻折至后备厢，配备后备厢525mm的最小离地间隙，可以让你安全休憩和钓鱼。

　　新奥德赛全系搭载了2.4L自然吸气发动机，这款K24W5发动机其实在第九代雅阁上就已经开始采用。新发动机相比前代的K24Z2发动机最大的变化是引入了缸内直喷技术，这也让其压缩比由10.5：1提升至11.1:1，动力参数相比K24Z2也得到了小幅提升。除了对发动机的改变外，在变速箱方面也经过了全方位的改变。老款车型的5速手自一体变速箱被一部全新研发的CVT变速箱取代，该变速箱经过了本田一系列的技术优化设计，在保证耐用性的同时相比上代的5速手自一体变速箱在传动效率和平顺性上变得更加优秀。

　　新奥德赛除了发动机和变速箱的改变外，在底盘上也有了明显的变化，新车采用是前麦弗逊，后扭力梁式设计。虽然从硬件上看似乎是厂家为了降低成本从独立悬架更换成了非独立扭力梁式，但事实并不是为了降低成本，悬架的改变也正是为了增加车内的空间而使用的。第三排座椅也正是采用了后扭力梁式才得以完全隐藏在地板下。

　　新奥德赛虽然后悬架采用了非独立扭力梁式，但在实际驾驶中与老款并没有太大的区别。新奥德赛可以说是在该级别MPV中不是滤震性能最好的车型，它并不会将路面的坑洼颠簸完全隔离，而是在保证较清晰路感的前提下适度对震动予以过滤。当然这样的调校也保证了其以高速过弯时侧倾能够得到较好的抑制，再加上新奥德赛车身降低导致重心低于前代，因此其实际过弯姿态要比上代更加从容稳定。

　　新车在动力方面给我的感觉非常的“日系”，简单来说就是起步很轻盈，0-30km/h加速非常积极，后半段 加速比较平庸。新奥德赛在没有测试0-100km/h加速时，给我感觉就是能进12秒就是知足了，起步时转速大概也只有2000rpm左右，使用CVT变速器的车辆一般都这样。在整个过程中，轮胎没有打滑，体会不到强烈的推背感，除了发动机逐渐增大的声音外，几乎没有什么激情可言。

　　整体而言新奥德赛还是给人很多的惊喜，成功的转型使得本田又多了一款很有实力的MPV车型。新车从设计风格上来看更偏向于商务，当然在设计和定位上可以做到兼顾。新奥德赛不仅更换了全新的动力总成，而且在车内乘员空间以及人性化和舒适性配置上也有所提升。虽然奥德赛对我而言起不到任何的商务作用，但对于我这个即将降临双胞胎家庭而言奥德赛也许是个最佳的选择。

　　从新奥德赛全新的定位来看，它将对手锁定在更偏向商务的GL8身上，而GL8在国内商务MPV车型市场的地位我想没人会质疑，在最近几年里也没有超越它的车型。虽然从以往销量来看奥德赛还是属于非常畅销的车型，但那也是作为一款多功能轿车而言。在配置上略有些偏低，而新奥德赛预计售价22万元起，顶配车型也只有30万左右，这一价位是很多消费者的心理价位了。